20 Jahre erfolgreiche Zusammenarbeit

Zwanzig Jahre sind vergangen, seit der deutsche Logistik-Konzern HHLA (derzeitiger Umsatz: über 1,25 Milliarden Euro) den Containerterminal des Seehafens Odessa unter seine Fittiche nahm. Heute ist die ukrainische Tochtergesellschaft Container Terminal Odessa (bis 2017 bekannt als SC HPC Ukraina), die einen Containerterminal an der Quarantänemole betreibt, der absolute Marktführer im Containerumschlag in der Ukraine und einer der Hauptakteure auf dem Containermarkt der Schwarzmeerregion.

Die Zusammenarbeit zwischen HHLA CTO und dem Hafen von Odessa kann als Beispiel für eine öffentlich-private Partnerschaft dienen, die es dem Hafen von Odessa einst ermöglichte, eine führende Position in der Branche einzunehmen und Reformen voranzutreiben. Bis heute hat das Gesamtvolumen der deutschen Investitionen in die Entwicklung der Anlagen im Hafen von Odessa 170 Millionen Euro überschritten. Anastas Kokkin, Generaldirektor von HHLA CTO, sprach mit Ports of Ukraine über den langen Weg, die Errungenschaften des Unternehmens, neue Projekte, europäische Dienstleistungen und ukrainische Realitäten.

"Wir und unsere deutschen Aktionäre glauben an eine erfolgreiche Entwicklung der ukrainischen Wirtschaft."

Klaus Schmoecker, der damalige Präsident von SC HPC Ukraina, stellte im Juli 2016 Anastas Kokkin als neuen Generaldirektor vor.

20 Jahre Arbeit im Hafen von Odessa sind vergangen. Wie kam es dazu, was haben Sie in diesen Jahren erreicht?

Über die Anfänge des Unternehmens auf dem ukrainischen Markt ist schon viel gesagt und geschrieben worden. Ich möchte Ihnen erzählen, was sich in den letzten fünf Jahren unserer Arbeit getan hat. Ich persönlich habe dieses Jahr auch ein kleines Jubiläum. Vor fünf Jahren, im Juli 2016, bei der Feier des 15-jährigen Firmenjubiläums, hat mich Herr Klaus Schmoecker, der damalige Präsident von HPC Ukraina und einer der Gründer des Unternehmens, als neuen Geschäftsführer vorgestellt. In der Tat war er der Vordenker und die "Lokomotive" der Unternehmensentwicklung. Freundliche Abschiedsworte für ihn fanden geschätzte Koryphäen der Hafenindustrie, wie Nikolay Pavlyuk, der viel dazu beigetragen hat, große ausländische Investoren für den Hafen von Odessa zu gewinnen, darunter auch die deutsche HHLA . Es war eine große Ehre und Verantwortung für mich, die Leitung dieses Unternehmens zu übernehmen und das Geschäft weiter zu stärken und zu entwickeln. Ich bin Klaus Schmoecker sehr dankbar, der mich in das Unternehmen geholt hat und der zu unserem größten Bedauern aufgrund einer schweren Krankheit verstorben ist. Wir alle werden ihm ein ehrendes Andenken bewahren!

In den letzten fünf Jahren habe ich alles daran gesetzt, das gemeinsame Projekt mit dem Hafen, das Projekt der größten deutschen Investitionen in der maritimen Wirtschaft der Ukraine, erfolgreich weiterzuentwickeln. Ich versuche, zu lernen und als Manager die hohen Standards des großen internationalen und europäischen Unternehmens zu halten.

Was war das Schwierigste für Sie?

Ich will ganz offen sein: Aufgrund einer Reihe objektiver Faktoren und neuer Herausforderungen im Zusammenhang mit der Situation im Hafensektor war mein Start im Unternehmen, gelinde gesagt, ziemlich stressig. Ein Beispiel: Etwas mehr als eine Woche nachdem ich das Amt des Generaldirektors übernommen hatte, traf ein für diese Region ungewöhnlich heftiger Sturm mit starken Wellen von mehr als 4 m Höhe auf Odessa.

Das Terminal wurde stark überflutet und ein Teil des südlichen Dammes der Quarantänemole wurde zerstört. Es gelang uns, die Folgen schnell zu beseitigen und den reibungslosen Betrieb des Terminals fortzusetzen. Die Bergungsarbeiten wurden unter der Aufsicht der internationalen Versicherer, durchgeführt, die für das Terminal zuständig sind. Parallel dazu wurde ein neues Projekt zur Stabilisierung der südlichen Uferstruktur entwickelt, das den regulären lokalen Sicherheitsnormen entspricht, nachdem mehrere Jahre lang Beobachtungen, Untersuchungen und Berechnungen von ukrainischen und deutschen Experten durchgeführt worden waren. Das Projekt wurde von allen Behörden genehmigt, und wir haben nun mit seiner Umsetzung auf Kosten des Unternehmens begonnen.

Darüber hinaus hat sich in der Ukraine in dieser Zeit der Wettbewerbs unter den Containerterminals stark verschärft. Dies geschah nicht nur vor dem Hintergrund der Überkapazität der Containerumschlaganlagen und der aggressiven Politik einiger konkurrierender Terminals, die mit allen Mitteln Kunden und Ladungsströme gewinnen wollten, sondern auch in einem Umfeld, in dem der Staat die Tarife für Hafendienstleistungen nicht regulierte.

Wir sahen uns mit einer komplizierten strategischen Aufgabe konfrontiert, um unsere Position als Marktführer auf dem ukrainischen Containermarkt zu behaupten und längerfristig ein Wachstum zu erreichen. Dies erforderte die Modernisierung der Terminalanlagen und eine Reihe interner Reformen zur Optimierung der Prozesse, zur Sicherstellung der Rotation und Stärkung des Managementteams sowie zur raschen Umsetzung neuer Technologien und Arbeitsformen. Nach den Ergebnissen zu urteilen, können wir heute mit Zuversicht sagen, dass unser Managementteam und alle Mitarbeiter dies erfolgreich gemeistert haben, was ich als großen Sieg für uns alle und als wichtigste Etappe in der Unternehmensentwicklung betrachte.

Was unterscheidet Ihr Terminal von anderen ukrainischen Containerterminals?

Neben dem hohen Serviceniveau würde ich zwei wesentliche Vorteile hervorheben. In der Regel gibt es keine Warteschlangen von Containerschiffen. Die internationalen Containerlinien können direkt bei der Einfahrt in den Hafen anlegen und abgefertigt werden. Dies wurde u.a. durch die gleichzeitige Abfertigung von zwei und manchmal sogar drei Containerschiffen mit hoher Produktivität erreicht. In den Jahren 2016 - 2018 haben wir die Arbeit unserer Hafenarbeiter so organisiert, dass die gleichzeitige Abfertigung von zwei oder mehr Schiffen zu einer gängigen Praxis auf unserem Terminal wurde. Durch den Einsatz modernster Umschlaggeräte, insbesondere der Containerkräne an den Liegeplätzen der Quarantänemole, ist es uns gelungen, das Produktivitätsniveau zu erhöhen. Indem wir die sogenannten Twin-Lift-Operationen durchführen, dank derer wir gleichzeitig zwei beladene 20''-Container umschlagen. Das Ergebnis ist, dass wir die meisten Kunden haben, deren Zeit wir schätzen, da lange Ausfallzeiten von Liniencontainerschiffen zu viel kosten.

In dem Bestreben, den Service für unsere Kunden zu verbessern, investiert HHLA CTO ständig und in großem Umfang in neue Technologien. Unter den modernen IT-Lösungen der letzten Jahre möchte ich das Projekt der Implementierung eines kostenlosen Hightech-Webportals für unsere Kunden hervorheben. Dieser Webservice ermöglichte die schrittweise Umstellung auf elektronische Dokumentenflüsse bei der Dokumentierung und Abfertigung von Containern auf unserem Terminal, was für alle Kunden von HHLA CTO eine Menge an grundlegendem Komfort und Vorteilen brachte. In Synergie mit dem Hafen von Odessa können heute Registrierungsformalitäten, die für die Ankunft von Container-LKW im Hafen erforderlich sind, deutlich schneller erledigt werden. Infolgedessen haben zum ersten Mal in der Ukraine alle Spediteure Verträge mit dem Hafenterminal über unser Webportal in elektronischer Form abgeschlossen und arbeiten mit elektronischen digitalen Signaturen. Ich möchte betonen, dass das Web-Portal von HHLA CTO auf den neuesten europäischen Technologien basiert und ein zuverlässiges Instrument für die Organisation effektiver Prozesse im Rahmen der Interaktion zwischen dem Hafen Odessa, HHLA CTO und den Kunden des Terminals ist. Es ist vom Staatlichen Dienst für Sonderkommunikation und Informationsschutz ordnungsgemäß zertifiziert.

Ist es Ihnen angesichts der ukrainischen Gegebenheiten gelungen, europäische Standards und deutsche Qualität auf dem Terminal im Hafen von Odessa vollständig umzusetzen?

Das ist eine interessante Frage. Ich möchte anmerken, dass alle Normen dynamisch sind und sich mit der Marktentwicklung allmählich verschärfen. Nichtsdestotrotz kann ich mit Sicherheit sagen, dass die Grundprinzipien der europäischen Qualitätsstandards bei CTO in allen Schlüsselbereichen unserer Tätigkeit umgesetzt wurden und die Umsetzung weitergeht. Es ist ein langer Weg, auf dem wir uns erfolgreich bewegen. 2017 - 18 bekam das Unternehmen einen komplett neuen Marktauftritt. Es handelte sich nicht nur um eine Änderung des Logos und des Namens von HPC Ukraina zu HHLA Container Terminal Odessa. Auf Beschluss unserer deutschen Anteilseigner, basierend auf dem abgeschlossenen Außenwirtschaftsabkommen, erhielt der Terminal offiziell das Recht, die eingetragene Marke HHLA zu nutzen, die weltweit als Marke der in Europa führenden deutschen Logistikholding HHLA bekannt ist. Das ist natürlich mit einer großen Verantwortung verbunden, aber gleichzeitig auch eine Ehre für den Terminal und das gesamte Personal. Seitdem haben unsere deutschen Anteilseigner die Anforderungen zur Erreichung und Überwachung der Einhaltung der europäischen Standards für den HHLA CTO sogar so hoch angesetzt wie für die führenden deutschen Containerterminals im Hamburger Hafen.

Hat das auch Auswirkungen auf die Umwelt?

Zweifelsohne. Der Schlüssel zum Erfolg und zur nachhaltigen Entwicklung eines jeden Unternehmens, einschließlich großer öffentlicher Hafenterminals, liegt in der Ausrichtung auf maximale Umweltfreundlichkeit des Betriebs und der Einhaltung des Konzepts der nachhaltigen Entwicklung. HHLA CTO hat das öffentliche Verfahren zur Bewertung der Umweltauswirkungen der Unternehmenstätigkeit erfolgreich abgeschlossen und im Jahr 2019 ein positives Ergebnis von der zuständigen staatlichen Behörde erhalten. Ich möchte betonen, dass das Unternehmen ein Umwelt- und Sozialmanagementsystem eingeführt hat und erfolgreich betreibt, um die internationalen Standards und bewährten Verfahren zum Schutz der natürlichen und sozialen Umwelt zu erfüllen. Im Jahr 2020 erhielt HHLA CTO die Zertifikate zur Einhaltung der internationalen Normen ISO 45001: 2018 "Arbeitsschutzsysteme" und ISO 14001: 2015 "Umweltmanagementsystem". HHLA .

CTO hält sich streng an die internationalen Grundsätze der Compliance. Das Unternehmen hat ein Compliance-Management-System eingeführt; es gibt einen gültigen Verhaltenskodex, der von den Mitarbeitern des Unternehmens eingehalten werden muss, und es werden regelmäßig eine Reihe von Maßnahmen durchgeführt, darunter eine ausführliche Kommunikation mit dem Team und die Schulung der Mitarbeiter. Im Jahr 2021 hat SC CTO ein detailliertes Compliance-Audit erfolgreich bestanden, das von einem Team internationaler Experten und Auditoren durchgeführt wurde. Compliance ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmenskultur sowohl von CTO als auch der gesamten HHLA-Unternehmensgruppe.

Wie steht das Unternehmens zu Sozialstandards?

Das Niveau der Sozialstandards und der entsprechenden Pakete für die Beschäftigten ist eines der höchsten im ukrainischen Hafensektor. Schließlich orientieren wir uns nicht nur an den Anforderungen der ukrainischen Gesetzgebung, sondern auch an den hohen Sozialstandards der Mutterholding. Die Unternehmensleitung hat lange und schwierige Verhandlungen mit der Gewerkschaft und der Belegschaft geführt, aber im Ergebnis konnten wir einen Interessenausgleich beim Abschluss eines neuen Tarifvertrags erreichen, der offiziell als einer der besten in der Branche anerkannt wurde. HHLA CTO ist der Gewinner in der Nominierung "Für die höchsten Leistungen im Arbeits- und Gesundheitsschutz".

Ich möchte anmerken, dass ein fairer Vergütungsplan für die Mitarbeiter und ein allgemein hohes Niveau der Sozialstandards über viele Jahre hinweg uns die Möglichkeit geben, das Kernteam, das aus hochprofessionellen und erfahrenen Mitarbeitern besteht, zu halten.

Lassen Sie uns auf Ihre wichtigsten Investitionen zurückkommen. Die Erweiterung des Containerterminals an der Quarantänemole ist das größte langfristige Projekt. Wie weit sind die Bauarbeiten gediehen?

Das langfristige Investitionsprojekt zur Erweiterung des Containerterminals an der Quarantänemole, das seit 2009 gemeinsam mit dem Hafen von Odessa umgesetzt wird, ist das Flaggschiff des ukrainischen Containermarktes. Seitens SC CTO wird das Projekt früher als geplant umgesetzt. In den letzten drei Jahren wurde der 4. Startkomplex vollständig gebaut und ein moderner Hof für die Lagerung und den Umschlag von Containerfracht im hinteren Teil des neuen Liegeplatzes #2K eingerichtet. RTG-Kräne und andere Umschlaggeräte wurden gekauft und aufgestellt. Alle erforderlichen Versorgungseinrichtungen und Beleuchtungsanlagen wurden installiert. Dank der deutschen Muttergesellschaft wurden bereits mehr als 120 Millionen Euro in dieses Projekt investiert, einschließlich der Erschließung des neuen Geländes von 19,3 Hektar, des Kaufs und der Installation moderner Containerumschlaggeräte von weltweit führenden Herstellern usw. Bis heute wurden insgesamt mehr als 170 Millionen Euro in den Terminal investiert.

Leider hat die Verwaltung der ukrainischen Seehäfen bis jetzt noch nicht alle Investitionsverpflichtungen erfüllt. Seit 2014, als ein Teil des schützenden Wellenbrechers einstürzte, wurde viel darüber gesprochen und geschrieben, es gab ständige Ermittlungen, Straf- und Gerichtsverfahren, auch auf staatlicher Ebene, um die tatsächlichen Hintergründe herauszufinden. Infolgedessen hat der Hafen den Wellenbrecher, d.h. den dritten Barkassenkomplex, noch nicht gebaut. Diese Situation ist für uns wahrscheinlich die unangenehmste im Zusammenhang mit der Umsetzung eines öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekts im maritimen Sektor, da es hier um die Gewährleistung der Sicherheit des Seeverkehrs, der Sicherheit des Betriebs und der Vermögenswerte, einschließlich der staatlichen Liegeplätze 1K und 2K, geht.

Dank der starken Unterstützung unserer Aktionäre, der deutschen Regierung und unter direkter Mitwirkung des Präsidenten des Unternehmens, Herrn Philip Sweens, konnten wir den Ball ins Rollen bringen. In diesem Jahr hat die USPA die erforderlichen Mittel für die Fortsetzung des Baus der Wellenbrecher bereitgestellt. Die überarbeiteten Konstruktionsunterlagen haben das staatliche Gutachten bereits erfolgreich bestanden. Derzeit muss das Projekt noch vom Ministerium für Infrastruktur genehmigt werden. Nach einer offenen Ausschreibung für die Auswahl eines Auftragnehmers plant die USPA den sofortigen Beginn der Arbeiten.

Wie beurteilen Sie in diesem Zusammenhang generell die staatliche Unterstützung von Investitionsprojekten in der ukrainischen Hafenwirtschaft?

Wir sehen deutliche Fortschritte und sind der ukrainischen Regierung dankbar für die Maßnahmen zur Verbesserung des Investitionsklimas für ausländische Investoren, und dazu gehören nicht nur die jüngsten Fortschritte beim Wellenbrecher. Wie wir wissen, hat Ukravtodor bereits mit dem Bau einer neuen öffentlichen Straße für eine alternative und kostenlose Zufahrt zum Hafen von Odessa begonnen, was für die Ökologie der Stadt, die Geschäftswelt und allgemein für die Entwicklung des Hafens von großer Bedeutung ist. Natürlich ist dies erst der Anfang. Jetzt muss sichergestellt werden, dass diese Projekte auch umgesetzt werden. Wir gehen davon aus, dass die Regierung der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, die die Voraussetzungen für die weitere Entwicklung des Außenhandelspotenzials des Landes schaffen wird, nichts im Wege steht.
 

Wann kann der Quarantäne-Mole-Terminal nach unserer Einschätzung seine Auslegungskapazität erreichen, wenn man die schwache Containerisierung der Fracht in der Ukraine und den Überschuss an Containerkapazität berücksichtigt? Wie sind die Aussichten für die Entwicklung des ukrainischen Containermarktes im Allgemeinen?

Dies ist eine sehr komplizierte Frage, da viele Faktoren die Situation beeinflussen und es eigentlich kaum möglich ist, eine mehr oder weniger genaue Prognose abzugeben. Nach den allgemeinen Prognosen vieler Experten könnte sich das Containeraufkommen in der Ukraine in den nächsten zehn Jahren verdoppeln, während die bestehenden Hafenkapazitäten für den Umschlag von Containerfracht bereits heute mindestens das 2,5-fache des derzeitigen Aufkommens betragen. Natürlich besteht bei einer sehr günstigen Entwicklung der Wirtschaftslage und wenn es keine nennenswerten negativen Auswirkungen externer Faktoren gibt, die Chance auf ein schnelleres Wachstum des Containeraufkommens, wenn man bedenkt, dass der Containerisierungsgrad der Frachtströme auf dem ukrainischen Markt insgesamt extrem niedrig ist. Aber, wie gesagt, das Projekt zur Erweiterung des Containerterminals an der Quarantänemole ist ein langfristiges Projekt, und deshalb ist es immer gut, eine gewisse Kapazitätsreserve zu haben. Das bietet den Kunden von HHLA CTO große Chancen, ihr Geschäft nach Bedarf schnell zu entwickeln und im harten Wettbewerb flexibel zu sein. Der Terminal seinerseits ist somit in der Lage, Überlastungen und verschiedene Schwierigkeiten im Zusammenhang mit gelegentlich auftretenden Spitzenlasten auf dem Markt zu vermeiden.

Im Hinblick auf den Transit besteht natürlich ein Potenzial für eine Rückkehr und einen Anstieg der Transitcontainermengen für die Ukraine, was sich positiv auf das Wachstum des Containerverkehrs insgesamt auswirken könnte. Dies wird jedoch von dem Einfluss verschiedener geopolitischer und anderer Faktoren abhängen.

Neben Containern hat Ihr Unternehmen auch den Umschlag von Getreide und anderen Gütern aufgenommen. Welchen Anteil hat der neue Frachtverkehr heute am gesamten Umschlagvolumen?

Wenn wir über die Diversifizierung unseres Geschäfts sprechen, so ist zu beachten, dass diese gerade aufgrund einer gewissen Kapazitätsreserve des Terminals und der damit verbundenen Absicht, das derzeitige Niveau der effizienten Nutzung der vorhandenen Anlagen zu erhöhen, erfolgt. Wir schlagen verschiedene Projektladungen einschließlich OOG-Ladung um. Wir stellen auch große Getreideschiffe für unsere benachbarten Terminals im Odessa-Hafen. Wobei wir die Tiefen unserer Quarantänemole nutzen, der größten im Hafen von Odessa. Gleichzeitig möchte ich darauf hinweisen, dass HHLA CTO kein Getreideterminal ist, da er nicht über Kapazitäten zur Lagerung von Getreideladungen verfügt. Dennoch werden die besagten Abladevorgänge auf hochmoderne und umweltfreundliche Weise mit Hilfe von Spezialcontainern mit automatisch öffnendem Boden durchgeführt, wobei das Getreide von anderen Terminals im Hafen während der Schiffsbeladung direkt zum Liegeplatz transportiert wird.

Ich möchte anmerken, dass der Anteil dieser Ladung noch nicht so bedeutend ist. Er hängt von den Marktbedingungen, der Saisonalität und anderen Faktoren ab. Daher ist es für das Terminal bisher sozusagen eine "permanente Zusatzoption" zum Hauptcontainergeschäft, obwohl wir an der Entwicklung dieses Geschäfts arbeiten.

Wie hat sich die Coronavirus-Pandemie auf Ihre Betriebsleistung ausgewirkt?

Leider hat sich die Coronavirus-Pandemie negativ auf das gesamte Containeraufkommen auf dem ukrainischen Markt und natürlich auf unser Terminal im Besonderen ausgewirkt. Vor allem im Jahr 2020. In der zweiten Jahreshälfte ging das Jahresvolumen am Terminal im Vergleich zu 2019 um 5 % zurück. Der negative Trend setzte sich in der ersten Hälfte des Jahres 2021 fort, obwohl wir jetzt einen sichtbaren Trend zur Erholung feststellen. Wir beendeten das erste Halbjahr 2021 mit einem Anstieg von 2,5 % im Vergleich zum ersten Halbjahr 2020, wenn man es in TEU zählt. Wir erwarten bessere Ergebnisse in der zweiten Jahreshälfte.

Letztes Jahr kündigte die HHLA die Gründung einer ukrainischen Intermodalgesellschaft zur Entwicklung des Containertransports auf der Schiene und die Beteiligung von SC CTO an diesem Projekt an. Würden Sie uns bitte weitere Einzelheiten mitteilen?

Das ist ein großes Thema für eine andere Diskussion. In wenigen Worten kann ich sagen, dass der Schienentransport sowohl in den Augen der meisten Experten als auch unter Berücksichtigung der europäischen und weltweiten Erfahrungen die Zukunft der Landlogistik ist. Wie Sie wissen, ist Metrans, eines der wichtigsten Unternehmen unserer Muttergesellschaft, einer der drei größten und führenden intermodalen Betreiber in Europa und ein High-Tech-Logistiknetzwerk für intermodale Terminals in europäischen Ländern. Das Unternehmen besitzt eine Flotte von Tausenden von Eisenbahnwaggons und -plattformen sowie eine umfangreiche Lokomotivflotte. Dies gibt dem Unternehmen die Möglichkeit, mehr als 500 regelmäßige Containerzüge pro Woche in ganz Europa zu betreiben.

Die Geschäftsidee, ein neues Unternehmen in der Ukraine zu gründen, besteht darin, die äußerst erfolgreiche Erfahrung und das Know-how für den konsequenten Aufbau eines ähnlichen Unternehmens in unserem Land zu nutzen. Um es jedoch ganz offen zu sagen: Aufgrund einer Reihe von objektiven und subjektiven Gründen sind in diesem Segment in der Ukraine noch keine normalen Bedingungen für die Ausübung und Entwicklung von Geschäften auf der Grundlage von Chancengleichheit und fairem Wettbewerb geschaffen worden, was auf gesetzliche und andere Unzulänglichkeiten zurückzuführen ist. Das Entwicklungspotential ist jedoch enorm. Aus diesen Gründen geht die Entwicklung der ukrainischen Intermodalgesellschaft, die von unserem Konzern in der Ukraine gegründet wurde und an der HHLA CTO einen großen Anteil hat, noch recht langsam voran, wobei der konservative Grundsatz "Vorsicht ist die Mutter der Sicherheit" berücksichtigt wird. Gleichzeitig muss ich sagen, ohne Details zu verraten, dass die Fähigkeiten unseres Konzerns, seine Pläne und Aussichten für Investitionen in diesem Segment der ukrainischen Wirtschaft sehr bedeutend sind.

Was bedeutet ein hochwertiger intermodaler Dienst nach europäischem Standard und inwieweit ist er in der Ukraine möglich?

Derzeit entwickeln wir schrittweise einen ausgewogenen Ansatz, um den Kunden auf dem ukrainischen Markt einen hochwertigen und zuverlässigen europäischen Intermodaldienst anzubieten, und planen, die Zusammenarbeit mit dem Staat, vertreten durch Ukrzaliznytsia und das Ministerium für Infrastruktur, in diesem Bereich auszubauen. In den letzten Jahren hat HHLA CTO die Leistung beim Umschlag von Bahnfracht in Containern deutlich verbessert. Seit 2018 haben wir in Zusammenarbeit mit UZ die Abfertigung der ersten regelmäßigen Containerzüge im Hafen von Odessa sichergestellt. In diesem Jahr haben wir das lang erwartete und vom Markt stark nachgefragte Investitionsprojekt zur Rekonstruktion der Terminalgleise erfolgreich abgeschlossen, wodurch die Kapazität für den Umschlag von Eisenbahnfracht in Containern verdoppelt werden konnte. Die Gesamtlänge der Gleise am Terminal beträgt nun 1.800 Meter, was unsere Kapazität für die Abfertigung von regulären Containerzügen drastisch erhöht. Sowohl die ukrainische Intermodalgesellschaft als auch andere Marktteilnehmer können diesen Vorteil des Terminals nutzen.

Wie beurteilen Sie das neue Konzessionsgesetz?

Das Gesetz ist definitiv ein großer Schritt nach vorn. Es ist jedoch noch etwas unausgegoren und berücksichtigt noch nicht alle Aspekte der rechtlichen und wirtschaftlichen Beziehungen, deren Regelung für das ordnungsgemäße Funktionieren des Gesetzes notwendig ist. Soweit uns bekannt ist, laufen derzeit die Vorbereitungen für Änderungen und Ergänzungen dieses Gesetzes, die diesem weltweit und insbesondere in Europa weit verbreiteten und erfolgreich genutzten Investitionsinstrument wirklich zu neuem Leben verhelfen können.

Um ehrlich zu sein, scheint selbst ein überarbeitetes Konzessionsgesetz für eine erfolgreiche Konzessionsvergabe nicht auszureichen. Neben einer konstant hohen Qualität und einer transparenten Regelung der Verwaltungsprozesse muss der Staat ein Konzept und eine Strategie für die Nutzung einer Konzession entwickeln, damit jedes Konzessionsprojekt angemessen ist und nicht nur einem bestimmten Unternehmen, sondern auch der ukrainischen Wirtschaft zugute kommt. Ich möchte ein kleines Beispiel für unsere Hafencontainerindustrie anführen.

Wie ich bereits festgestellt habe, wird die bestehende Durchsatzkapazität der Containeranlagen in den ukrainischen Häfen jetzt (und voraussichtlich in mehr als sieben Jahren) das tatsächliche Containeraufkommen deutlich übersteigen. Gleichzeitig arbeiten alle weltweit führenden Containertransportunternehmen, die Import-, Export- und Transitfracht ins Land bringen, seit langem effizient auf dem ukrainischen Markt und kooperieren mit den bestehenden Terminals. Daher kann die Konzessionierung zusätzlicher Containerhafenanlagen in diesem Stadium offensichtlich keine neuen Kunden oder neue Frachtströme in das Land bringen. In diesem Fall stellt sich heraus, dass ein potenzieller neuer Konzessionär, der in den Containerterminal investieren wird, nur eine Möglichkeit hat, nämlich bestehende Kunden und Ladungsströme von anderen in Betrieb befindlichen Terminals zu gewinnen, beispielsweise durch anfängliche Dumpingpreise. All dies wird zu einer Verschlechterung der finanziellen Lage der meisten Marktteilnehmer und letztlich zu einem allgemeinen Rückgang der Einnahmen für den ukrainischen Staatshaushalt führen. Daher sollte eine gut vorbereitete staatliche Strategie im Voraus Antworten auf die Fragen der Unternehmen geben. Es könnte notwendig sein, Kriterien für die Durchführbarkeit der Konzession für Hafenanlagen in bestimmten Wirtschaftssektoren festzulegen und auch die Möglichkeit einer Neuausrichtung der auf die Konzession übertragenen Vermögenswerte für eine neue Zweckbestimmung in jenen Wirtschaftssektoren vorzusehen, in denen sie objektiv erforderlich und durch die Marktnachfrage gerechtfertigt sind.

Wenn wir die Nachteile des Gesetzes außer Acht lassen, ist Ihr Unternehmen grundsätzlich an der Konzession für Containerkapazitäten interessiert? Ziehen Sie die Möglichkeit des Übergangs zu einem Konzessionsverhältnis im Hafen von Odessa in Betracht?

Sicher. In dieser Hinsicht sind unsere Juristen und Ökonomen mit vorbereitenden analytischen Arbeiten beschäftigt und prüfen mögliche Optionen für HHLA CTO. Sollten die internen Analysen zu positiven Ergebnissen führen und Änderungen am Konzessionsgesetz vorgenommen werden, die für den Staat und den Markt notwendig sind, werden wir bereit sein, gemeinsam mit der USPA und der ukrainischen Regierung die entsprechenden Optionen zu prüfen.

Abschließend möchte ich Sie darauf hinweisen, dass wir als großer ausländischer Investor in 20 Jahren erfolgreicher Arbeit auf dem ukrainischen Markt unsere Zuverlässigkeit als Partner des Staates unter Beweis gestellt haben. Wir und unsere deutschen Anteilseigner glauben an die erfolgreiche Entwicklung der ukrainischen Wirtschaft und arbeiten hart daran, unsere Geschäftsprojekte voranzubringen. Wir sind bereit und wollen weiterhin in branchenspezifische Transportprojekte und den Ausbau der Container- und Eisenbahninfrastruktur in der Ukraine investieren.

"Für die Anleger ist es wichtig, dass ihre Investitionen geschützt werden".

Philip Sweens, Präsident von CTO, über den ukrainischen Markt und seine Entwicklungsperspektiven.

Trotz der hohen Risiken - politische Instabilität, unvollkommene Gesetzgebung, sich ständig ändernde Spielregeln, militärische Operationen im Osten des Landes und die aktuelle Coronavirus-Pandemie - hat die HHLA nie aufgehört, in den Ausbau der Containerkapazitäten des Hafens von Odessa und andere Projekte zu investieren. Wie groß ist das Interesse der deutschen Wirtschaft am ukrainischen Markt?

Der ukrainische Markt ist kein einfacher Markt, aber er hat und bietet auch weiterhin viel Entwicklungspotenzial. Wir sind seit 20 Jahren in der Ukraine präsent und haben die Höhen und Tiefen des Landes miterlebt, aber als Unternehmen haben wir es geschafft, uns zu erholen und das Geschäft weiter zu entwickeln. Unser PPP-Vertrag läuft noch bis 2044, und wir freuen uns darauf, weiterhin aktiv an der Entwicklung des ukrainischen Marktes teilzunehmen.

Wie sehen Sie die Rolle der Ukraine als Transitland und den Platz des Hafens von Odessa in der internationalen Logistikkette? Wie sind die Aussichten hier?

Die Ukraine und insbesondere der Hafen von Odessa sind seit jeher ein Verkehrsknotenpunkt, der das Schwarze Meer mit dem ukrainischen Hinterland und dem Ausland verbindet. In letzter Zeit ist das Transitaufkommen über die Ukraine vor allem wegen der politischen Spannungen zurückgegangen. Wir sind nach wie vor zuversichtlich, dass Odessa diese Rolle in Zukunft zurückerobern kann, aber dazu muss auch ein effizienter Warenverkehr innerhalb der Ukraine und an den Grenzen zu den Nachbarländern gewährleistet sein. 

Es sind noch einige Anstrengungen erforderlich, um die administrativen Hindernisse zu verbessern. Wir sehen die Notwendigkeit, die Effizienz des Hinterlandtransports zu verbessern, und haben zu diesem Zweck ein neues intermodales Unternehmen, die Ukrainian Intermodal Company (UIC), gegründet, das effiziente Verbindungen zwischen den ukrainischen Häfen und dem Hinterland herstellen soll.

Haben ausländische Investoren immer noch große Angst davor, in ukrainischen Häfen Geschäfte zu machen? Was sollte aus Ihrer Sicht in erster Linie getan werden, um die Einstellung der Unternehmen zur Ukraine zu ändern?

Ausländische Investoren, vor allem solche, die noch keine Erfahrung mit der Ukraine haben, haben eine gewisse Scheu vor einem Engagement in diesem Land. Dies gilt insbesondere für Hafeninvestitionen, die im Krisenfall nicht von einem Land ins andere verlagert werden können.  Für die Investoren ist es wichtig, dass sie Sicherheit für ihre Investition haben. Hierfür gibt es mehrere Instrumente, die das Vertrauen der Investoren stärken, darunter Investitionsgarantien, eine transparente rechtliche Vereinbarung (Konzession oder ähnliche Mechanismen) und die objektive Durchsetzbarkeit vor Gericht im Falle eines Rechtsstreits. Die ukrainische Regierung hat sich aktiv mit diesen verschiedenen Fragen befasst, aber es sind noch weitere Verbesserungen erforderlich, um das Vertrauen künftiger Investoren zu stärken.

"Es wurde nie lange diskutiert, wenn es um Hilfe und Unterstützung ging".

Svetlana Yarovaya, Vizepräsidentin für Öffentlichkeitsarbeit und Hamburg Ambassador, über die soziale Verantwortung des Unternehmens

Seit den ersten Tagen unseres Unternehmens in der Ukraine war die Frage der sozialen Verantwortung unseres Unternehmens eine der wichtigsten. Schließlich hat die Unternehmensleitung auf die Vergangenheit, die Gegenwart und unsere Zukunft gesetzt. Daher stellte sich die Frage nach der Unterstützung von Veteranen, Kindern, Künstlern, Musikern oder allgemein nach der Unterstützung kultureller und sozialer Projekte oder der Hilfe in Notfällen, wie im Falle des Coronavirus, nie.

Ich kann sagen, dass unser Unternehmen in den ersten Monaten der Pandemie zusammen mit der Odessa Port Stevedores Association sofort auf den Aufruf zur Unterstützung der medizinischen Einrichtungen und der älteren Menschen in der Stadt reagiert hat. Wenn wir allgemein über die von uns geleistete Arbeit sprechen, dann kann ich mit Stolz feststellen, dass unser Unternehmen seit vielen Jahren eng mit dem Verband der Hafenveteranen von Odessa zusammenarbeitet und diejenigen unterstützt, die sich für die Entwicklung des Hafens eingesetzt haben, darunter auch die Veteranen unseres Unternehmens.

Seit vielen Jahren unterstützt unser Unternehmen die Living Hope Charitable Foundation. Wir haben die Stiftung, wenn ich so sagen darf, von der Frau des deutschen Botschafters Hans-Jürgen Heimsoeth geerbt. Die 1999 von einem deutsch-ukrainischen Ehepaar, Wjatscheslaw und Nicole Borisjuk, gegründete Stiftung kümmert sich um Straßenkinder und Jugendliche aus alleinerziehenden und problembelasteten Familien. Wir freuen uns besonders für die Kinder, die dank der Hilfe dieser Organisation ihr Leben ändern konnten und Sozialpädagogen und Erzieher geworden sind. Nach ihrem Studium und ihrer Ausbildung kehren sie zur Stiftung zurück, um anderen zu helfen.

Darüber hinaus unterstützt unser Unternehmen kulturelle Initiativen. Mich begeistern vor allem die Projekte, die Schönheit und Freude bringen, und natürlich die, die mit dem Meer und dem Hafen zu tun haben. In diesem Fall meine ich die Pleinair-Projekte der Odessa Port Marine Gallery in den Häfen von Hamburg und Odessa. Ukrainische Maler haben Ansichten des nächtlichen Hafens in Deutschland und der Ukraine gezeichnet und ihre Emotionen auf die Leinwand gebracht.

Besonders hervorheben möchte ich das internationale Festival Odessa Classics unter der Leitung seines Gründers, des Ehrenkünstlers der Ukraine, Chevalier des Ordine della Stella d'Italia, des Pianisten Alexei Botvinov. Das Festival, das inzwischen jährlich stattfindet, kann als Perle des kulturellen Lebens unserer Stadt bezeichnet werden. Trotz der Pandemie und der damit verbundenen Einschränkungen fand das Festival sowohl in diesem als auch im letzten Jahr statt. Es war für unser Unternehmen eine große Freude, die Teilnahme der bekanntesten deutschen Musiker zu unterstützen. Der bekannteste Pianist Deutschlands, Sebastian Knauer, der Gast des Festivals war, ist übrigens in Hamburg geboren und lebt dort. Mit unserer Unterstützung wurde Odessa Classics auch in seiner Heimatstadt und in Berlin präsentiert. In Odessa wird das Festival mit der gemeinsamen Unterstützung unseres Unternehmens und der Odessa Port Stevedores Association organisiert.

Zusammenfassend möchte ich betonen, dass soziale und kulturelle Projekte ein hervorragender Ansporn für unser Unternehmen sind, sich weiterzuentwickeln und zu neuen Erfolgen und Errungenschaften zu streben.