Was kann Wasserstoff wirklich?

Für die HHLA ist grüner Wasserstoff ebenfalls sehr wichtig. Einerseits setzt das Unternehmen bei seiner Entwicklung zu einem klimaneutralen Betrieb selbst auf den Energieträger. Zudem haben der Hamburger Hafen und weitere Standorte der HHLA großes Potenzial als Drehscheiben für die künftige Wasser­stoff­logistik.

Die entsprechende Entwicklung von Technologie und Infra­struktur fördert das Logistik­unternehmen konsequent. Schon 2020 wurde das HHLA Hydrogen Network gestartet. Es bildet den Rahmen für alle Wasser­stoff­aktivitäten der HHLA. 2022 folgte das Clean Port & Logistics Innovation Cluster (CPL). Gemeinsam mit internationalen Firmen aus verschiedenen Sektoren von der Container­logistik bis zur Fahrzeug­industrie werden hier unter Federführung der HHLA verschiedene Aspekte der Nutzung von Wasserstoff erforscht und erprobt.

Janne Oeverdiek ist Manager des Innovations­clusters. Er sagt: „Mittlerweile arbeiten wir mit mehr als 40 Unternehmen aus den unterschiedlichsten Branchen zusammen. Dazu gehören Geräte­hersteller, Logistik­unternehmen, wissenschaftliche Partner, Produzenten von erneuerbarem Wasserstoff, Software­firmen und auch Hersteller von Tankstellen. Unser Ziel ist die nachhaltige Förderung der Wasser­stoff­technologie, indem wir ihre Marktreife durch die realistische Erprobung im Betrieb beschleunigen.“ Von dem Ansatz profitieren alle beteiligten Unternehmen und Organisationen. Die Praxisdaten liefern ihnen wichtige Entscheidungshilfen für die Dekarbonisierung der eigenen Prozesse, und sie können die Alltagstauglichkeit ihrer Produkte und Infrastruktur­lösungen in dem Leucht­turm­projekt der HHLA überprüfen.

Wäre es nicht einfacher, fossile Treibstoffe durch flüssige E-Fuels zu ersetzen, die emissionsfrei gewonnen werden? Dann könnten bestehende Tank­infra­strukturen weiter genutzt werden, aber es gibt ein Problem. Der aufwändig ebenfalls aus Wasserstoff gewonnenen Treibstoff wird nicht ausreichend und nicht zu konkurrenzfähigen Preisen zur Verfügung stehen. Deshalb braucht der Wandel in der Energie­versorgung verschiedene alternative Strategien – die Nutzung von Wasserstoff ist eine davon.

„Viele Akteure setzen große Hoffnungen in Wasserstoff, wenn es um die Emissions­freiheit ganzer Geschäfts­felder geht“, sagt Oeverdiek. Für die HHLA ist grüner Wasserstoff nicht nur Energieträger, sondern auch eine zukunfts­trächige Handelsware. Und diese Ware wird zu einem Großteil importiert werden. „Schätzungsweise 60 Prozent des in Deutschland benötigten Wasserstoffs müssen eingeführt und im Hinterland verteilt werden“, erläutert Monja Grote. Deshalb befasse sich das Unternehmen auch mit dem Import, Umschlag und Transport des umweltfreundlichen Gases. „Dabei können wir auf unser bestehendes intermodales Netzwerk sowie unsere Stärken als Logistik­unternehmen zurückgreifen“, sagt die Expertin.

Für das Jahr 2045 schätzte der deutsche Nationale Wasser­stoff­rat bereits den Bedarf an grünem Wasser­stoff auf die gigantische Menge von 600 bis 800 Tera­watt­stunden für die Bundesrepublik. Die Nachfrage kommt unter anderem aus verschiedenen Industrie­branchen, aus dem Mobilitäts­sektor und aus der Heiz­energie­versorgung. Für die Kunden ist auch die Entkopplung zwischen Erzeugung und Nutzung wichtig. Das ist klarer Vorteil von Wasser­stoff gegenüber der direkten Nutzung von Sonnen- und Windstrom.

So lange es nämlich keine effizienten Groß­speicher gibt, muss der allergrößte Teil der elektrischen Energie umgehend genutzt werden. Wasserstoff hingegen lässt sich als Gas zum Beispiel in vielen unter­irdischen Erd­gas­speichern zwischen­lagern und tiefgekühlt oder chemisch gebunden mit Schiffen und Tank­containern transportieren. „So kann er als vorübergehender Energie­speicher dienen und dabei helfen, Energie verlustarm auch über lange Strecken hinweg zu transportieren“, sagt Monja Grote.

Wird die Anwendung von grünem Wasserstoff sich großflächig durchsetzen oder bleibt die Technologie eher auf bestimmte Anwendungen beschränkt? Dieser Frage stellen sich die HHLA und ihre Partner im Clean Port Logistics Innovation Cluster. Sie haben einen straffen Fahrplan für das 2022 gestartete Projekt aufgestellt. Die Ergebnisse aus dem derzeit laufenden Testbetrieb (siehe Grafik) sollen bereits im übernächsten Jahr ausgewertet und in Betriebs­konzepte für verschiedene Standorte überführt werden.

Das Innovations­cluster ist bewusst sehr breit aufgestellt. Neben Unternehmen aus der Container- und Hafenlogistik sind Hersteller von Fahrzeugen und Umschlagtechnik, Wasser­stoff­produzenten, Hoch­schulen und Forschungs­institutionen sowie Kommunen dabei. Die Partner kommen aus ganz Europa, Asien sowie aus Süd- und Nordamerika. Ein großer Vorteil der Zusammen­arbeit im Innovations­cluster sei, dass Erfahrungen und Ergebnisse direkt und persönlich zwischen den Kooperations­partnern aus­ge­tauscht werden, erklärt Janne Oeverdiek. Vielfältig seien die Frage­stellungen, mit denen man sich im Cluster beschäftigt: „2023 untersuchen wir zum Beispiel, wie emissionsfrei arbeitende Logistik­standorte mit Energie versorgt werden können und welche Lösungen sich am ehesten zur Dekarbonisierung eignen.“

Gerade was die Forschung angeht, ist Deutschland in der Wasser­stoff­wirtschaft weit vorne. Mehr als zehn Prozent der einschlägigen Patente weltweit sind deutsch, knapp ein Drittel stammen aus der gesamten Europäischen Union. Und wenn die Zukunft des Wasserstoffs in den nächsten Jahren klarer abzusehen ist, dann werden auch Hamburg und die HHLA an der vordersten Technologie­front zu finden sein.

Veröffentlicht am 22.8.2023