Wie von Geisterhand

Diese vollkommen automatisierten Fahrzeuge sind zwischen den Brücken und dem Containerlager unterwegs. Den schnellsten Weg sucht eine eigens entwickelte Software anhand von mehr als 17.000 Transpondern, deren Signale zur Positionsbestimmung der Fahrzeuge dienen. Die AGV laden ihre Batterien selbstständig an ganz speziellen Ladestationen.

Auch die meisten anderen Terminalfahrzeuge und Umschlaggeräte sind elektrifiziert und werden mit Ökostrom betrieben. Der CTA konnte sich daher als weltweit erste klimaneutrale Umschlaganlage für Container zertifizieren lassen.

Das Containerlager besteht aus 26 Lagerblöcken, die von jeweils zwei Portalkränen auf Schienen (RMG) bearbeitet werden. Die beiden Kräne sind unterschiedlich hoch, damit sie parallel zueinander arbeiten und bei nötigen Wartungsarbeiten füreinander einspringen können. Die bunten Boxen werden nach Vorgaben der Software in dem Blocklager abgestellt. Bald soll Künstliche Intelligenz die Stellplätze so optimieren, dass die Auslieferung noch schneller erfolgen kann.

Den Transport der Container zwischen Blocklager und dem Bahnhof übernehmen Zugmaschinen mit besonderen Chassis. Auf dem CTA-Gelände arbeitet der Kombi-Transeuropa Terminal Hamburg (KTH) als größter Containerbahnhof für den Kombinierten Verkehr in Europa. Direkt daneben liegt ein erfolgreiches Güterverkehrszentrum (GVZ), das den Bahnhof ebenfalls nutzen kann. Auf seinen neun jeweils 720 Meter langen Gleisen werden Ganzzüge von Bahnkränen mit drehbaren Katzen abgefertigt. Beim Einfahren der Züge prüft ein sogenanntes Train-Gate mit Kameras die Kennung und weitere Merkmale der Container automatisch.

Den Mitarbeitern im CTA-Leitstand steht eine äußerst komplexe IT-Steuerung, die Terminal-Logistik und -Steuerung oder TLS genannt wird, zur Verfügung. Mit Ihrer Hilfe können die Umschlag- und Lagerprozesse mit dem Schienen- und Straßenverkehr auf dem gesamten Terminal kombiniert werden. Die Software wurde von der HHLA IT selbst entwickelt und ständig neuen Anforderungen angepasst. Sie steuert über Datenfunk die verschiedenen Kräne und Containertransporter. So werden kürzere Fahrstrecken, weniger Leerfahrten und termingerechte Abwicklung der Transportaufträge bei optimaler Auslastung aller Ressourcen ermöglicht.

Aber das Zusammenspiel funktioniert nur dann, wenn im Leitstand und überall auf dem Terminal erfahrene Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter die Anlage am Laufen halten. Es sieht nur manchmal so aus, als würde der CTA von einer Geisterhand bewegt.