Das Gespür für Kräne

Wenn die Maschinen von HHLA III oder HHLA IV starten, erwacht ein ganzer Organismus aus Mechanik und Elektrik zum Leben. Heinrich Proes hört dann ganz genau hin. Denn bereits an Geräuschen und Vibrationen kann der 38 Jahre alte Maschinist erkennen, dass Motor und Aggregate zuverlässig laufen. Und das ist wichtig! Die beiden Schwimm­kräne stehen zwar seit 1941 und 1957 im Dienst. aber trotz ihres Alters werden sie fast täglich im Hamburger Hafen für den Umschlag von Schwergut gebraucht. Dazu zählen zum Beispiel riesige Schiffs­propeller, die mehr als 100 Tonnen wiegen können.

„Zu den Schwimmkränen der HHLA bin ich 2004 fast zufällig gekommen“, erinnert sich Proes. Nach einer Ausbildung zum Hafen­schiffer bei der heutigen Hamburg Port Authority HPA machte der junge Mann ein Praktikum bei der HHLA. Dort lernte er die hoch spezialisierte Abteilung der selbst­fahrenden Kran­schiffe mit um 360 Grad drehbarem Aufbau in Stahl­fach­werk­bau­weise kennen. Schon damals war das historische Technik, aber extrem flexibel und mit einem entsprechend breiten Einsatz­spektrum.

Zu seinem Arbeits­alltag gehören einerseits Einsätze mit Lasthüben zwischen Kai und Schiff oder zwischen Schiffen sowie Transport­fahrten im Hafen. Hier spielen die Voith-Schneider-Propeller als Antrieb ihre Vorteile aus. Neben gigantischen Schiffs­propellern bewegen die beiden Schwimm­kräne dann unter anderem auch Teile von großen Offshore-Wind­kraft­anlagen. Dabei zeichnen sich die beiden Schwimm­kräne durch unter­schiedliche Stärken aus. HHLA III kann Lasten besonders hoch heben – nämlich bis 48 Meter über die Wasser­ober­fläche. Die etwas niedrigere HHLA IV ist dafür mit 200 Tonnen Hubkraft deutlich stärker.

Detaillierte und individuelle Kenntnis der Technik beider Kräne ist für ihren Betrieb unverzichtbar. Deshalb ist Heinrich Proes auch froh, dass er in seiner Karriere bei der HHLA so viel Wissen von älteren Kollegen vermittelt bekommen hat. „Zehn Jahre braucht man, um die beiden Spezial­schiffe wirklich ganz genau kennenzulernen“, sagt der Maschinist, „dabei konnte ich von den erfahrenen Maschinisten unglaublich viel lernen.“

Zu seinen Aufgaben gehören nicht nur das Steuern im Führerhaus und die Arbeit im Motorraum. Bis die die höchste Spitze des Auslegers muss der Mann mit dem Gespür für Kräne regelmäßig klettern. Denn zweimal im Jahr werden alle Lager von Hand mit der Fett­presse abgeschmiert.

Seit Sommer 2023 ist für Heinrich Proes ein weiterer Arbeits­schwer­punkt dazugekommen, die grundlegende Sanierung von HHLA IV. „Es ist eine gute Entscheidung der HHLA, durch diese Maßnahme den Betrieb des Schwimmkrans für die kommenden Jahre sicher­zu­stellen“, sagt der Maschinist.

Gerade baut er ein riesiges Rollenlager aus, das seit den 1950er-Jahren zuverlässig seinen Dienst versehen hat. Nach Reparaturen und neuem Korrosions­schutz der Ober­flächen wird es durch ein bau­gleiches, modernes Teil ersetzt werden. „Ich bin immer wieder erstaunt, wie gut sich die Technik nach fast 70 Jahren Betriebsjahren präsentiert“, sagt der Maschinist.

Ein Wunder ist das allerdings nicht, sondern langfristig angelegte Strategie und ein gutes Beispiel für gelebte Nach­haltigkeit bei der HHLA. Denn der Bau eines neuen Krans würde bei einem so großen Gerät einen enorm hohen Energie- und Material­aufwand bedeuten. Deshalb packt das ganze Schwimm­kran-Team bei den Arbeiten ordentlich mit an. Bald wird auch HHLA IV wieder ihren Betrieb aufnehmen, und Heinrich Proes freut sich schon auf die ersten Einsätze mit dem sanierten Kran­schiff.

Veröffentlicht im Dezember 2023