Retrofit im ganz großen Stil

66 treue Dienstjahre: Da könnte sich die HHLA IV doch auf den verdienten Ruhestand vorbereiten? Nein, an die Rente denkt der 1956 von der Demag gebaute und 1957 in Dienst gestellte Schwimmkran längst nicht. Denn im Hamburger Hafen braucht man ihn dringend – genauso wie sein noch einmal 16 Jahre älteres Schwester­schiff HHLA III. Deshalb wird der graue Gigant, der mit seinem 55 Meter hohen Ausleger über 200 Tonnen bis fast 32 Meter hoch heben kann, derzeit fit gemacht für die Zukunft.

Maschinist Heinrich Proes steckt gerade bis zu den Ellenbogen in fettiger Maschinen­baug­eschichte. Der gelernte Binnen­schiffer gehört seit 19 Jahren zur Mannschaft, die sich um die Kräne kümmert. Er baut in diesen Tagen die fast 70 Jahre alten Rollen­lager aus, mit denen der gewaltige Ausleger am Kran­aufbau angelenkt ist.

Klar, die Spuren der Zeit sind nicht zu übersehen. Doch Proes freut sich, wie gut sich die historischen Bauteile trotz regel­mäßiger Tätigkeit über eine so lange Zeit hinweg gehalten haben. Immerhin ist einer der beiden Kran-Oldtimer durchschnittlich mindestens einmal täglich im Einsatz. Der Lager­wechsel an dem historischen Hebezeug sollte unproblematisch sein, erklärt der Fachmann. Denn 1957 wurden bereits Normteile verwendet, die es heute noch gibt. Auch für die riesigen Lager von FAG Kugel­fischer gibt es passenden Ersatz.

Aber warum eigentlich treibt die HHLA den ganzen Aufwand der Kran­sanierung? Es liegt vor allem daran, dass die Konstruktion aus der Mitte des 20. Jahrhunderts nach wie vor optimal geeignet für bestimmte Aufgaben im Hafen ist. Das Gros des Güter­umschlags haben seit den 1960er-Jahren natürlich Container­brücken übernommen. Aber es gibt nach wie vor Schwer­lasten mit übergroßen Gewichten und Abmessungen.

Dazu gehören beispiels­weise Schiffs­propeller, die mehr als 100 Tonnen wiegen können, und Komponenten großer Offshore-Wind­anlagen. Hier kommen die beiden Schwimm­kräne der HHLA ins Spiel. Sie können schwerste Lasten extrem flexibel aufnehmen, selbstfahrend trans­portieren und auch auf den riesigen Containerschiffen sicher verstauen. Bei den ganz großen Aufträgen arbeiten die Kräne sogar im Tandem­hub zusammen.

„Dass unsere Kräne sich um 360 Grad drehen lassen, ist heute fast schon einzigartig im Schwergutumschlag in Häfen“, sagt Heinrich Proes über die besonderen Fähigkeiten der Oldtimer.

Möglich macht das die klassische Bauweise: Ein kegel­förmiger Turm in Stahl­fach­werk­konstruktion ist fest mit dem Ponton verbunden. Darüber stülpt sich der unendlich drehbare Aufbau wie eine Haube. In dessen oberem Bereich sitzen die Lager der Ausleger­konstruktion mit Unter­lenker (Drucklenker) und Oberlenker (Zuglenker). Vorn ergänzt die Ausleger­spitze die Geometrie, hinten die Gegen­gewichts­wippe.