Dynamischer Datenaustausch

Schiffe kommen, Schiffe gehen - das ist der Alltag jedes Hafens. Für die notwendige zuverlässige Planung sorgt HVCC, und damit auch für möglichst effiziente Abläufe und wenig Verzögerungen beim Ein- und Auslaufen sowie bei der Rotation in Hamburg. Das ist nötig, wie eine Auswahl der vielen Schiffsanläufe belegt: pro Jahr laufen hier deutlich mehr als 200 der größten Mega-Containerschiffe, ungefähr 1.800 Zubringerschiffe und 5.200 Binnenschiffe, dazu 100 Massengutfrachter mit großem Tiefgang und mehr als 80 Kreuzfahrtschiffe ein.

Leider reicht es nicht aus, wenn diese Schiffe ihre Ankunft beim jeweiligen Terminal anmelden. Ein Blick auf die Monitore von Alexander Rugenstein macht das deutlich. Es gibt eine Vielzahl an Regelungen und Restriktionen zu beachten. Da muss der Tiefgang von Großschiffen mit den unterschiedlichen Tidefenstern der Elbe abgestimmt werden. Oder ein Schiff dreht im Waltershofer Hafen und blockiert dabei Teile der Wasserstraße.

Hinzu kommen Windbedingungen, Wasserstände sowie Begegnungssituation der Schiffe auf der Elbe, die fortlaufend geplant und beobachtet werden müssen“, verdeutlicht Rugenstein die nautische Notwendigkeit des HVCC. „Länge, Breite und Dienstgeschwindigkeit des Schiffes, sein aktueller Standort, das Zielterminal, die voraussichtliche Liegezeit und so weiter – für jedes von uns betreute Schiff!

Die Informationen, mit denen Alexander Rugenstein und seine Kollegen tagtäglich jonglieren, sind so umfangreich, dass eine komplexe, von HVCC selbst entwickelte Software sie unterstützen muss. „Ohne ein solches System könnten wir weder eine vorrauschauende Planung erstellen und noch diese ständig im Blick behalten“, betont Gerald Hirt, Geschäftsführer von HVCC. „Unsere Software gleicht beispielweise jede Minute 50.000 Schiffspositionen in Nordeuropa mit unseren Plandaten ab.“

Das Team in der Nautischen Terminal Koordination (NTK), in dem Rugenstein arbeitet, muss alle in den Hafen kommenden und abgehenden Schiffe für den laufenden und die folgenden Tage im Auge behalten. Deshalb die vielen Bildschirme. Die ersten überschlägigen Planungen werden dann Stunde für Stunde immer detaillierter. Telefonisch tauscht sich Rugenstein mit seinem unmittelbaren Kollegen aus, der ihm normalerweise gegenüber säße. Zur Sicherheit wechseln sich die beiden in Büro und Homeoffice ab, um sich nicht mit dem Corona-Virus zu infizieren.

Gerade meldet der Agent eines avisierten Containerschiffs, dass das Schiff mehr als angekündigt im Vorhafen geladen und deswegen einen höheren Tiefgang hat. Passt der Wasserstand während der geplanten Ankunft noch? Rugenstein und sein Kollege telefonieren zur Abstimmung mit allen Beteiligten und letztlich fällt eine Entscheidung: „Das wird zeitlich zu knapp“, heißt es nun.

Das Ganze ist mehr als ein guter Service des Hamburger Hafens. „Wir ermöglichen den Terminals, den Reedern und allen Beteiligten, ihre Ressourcen effizienter einzusetzen: Exakt geplante An- und Abfahrten ermöglichen, dass Hafenanlagen besser ausgelastet werden und Schiffe weniger Treibstoffe verbrauchen“, betont der Geschäftsführer. Und nicht zu vergessen: Eine effiziente Koordination reduzieren die Emissionen. Letztlich haben also auch die Umwelt und die Menschen in der Metropolregion Hamburg etwas davon.

Der Gedanke der Wirtschaftlichkeit und des Umweltschutzes stand bereits 2004 Pate, als die HHLA und EUROGATE, ihr Mitbewerber im Containerumschlag, das Projekt ins Leben riefen. Das Gemeinschaftsunternehmen wurde dann 2009 gegründet. Die erste Phase der Schiffskoordinierung begann mit der heutigen Abteilung Feeder Logistik Zentrale (FLZ). Denn die Feeder genannten Zubringerschiffe und Binnenschiffe pendeln nicht nur zwischen Ausgangs- und Zielhafen, sondern auch zwischen den verschiedenen Hamburger Terminals. Das sollte besser abgestimmt werden und funktionierte so gut, dass HVCC schnell sein Aufgabenspektrum erweiterte.

Das HVCC ist mittlerweile Dienstleister für eine Vielzahl von Unternehmen im Hafen, nicht nur Reeder und Terminals. Hervorragend funktioniert auch die Abstimmung mit der Nautischen Zentrale der HPA, resümiert Hirt: „Im Ergebnis können sich die Reeder auf ihr Kerngeschäft konzentrieren und müssen sich nicht mit den Details des Hafenbetriebes befassen - in der Gesamtheit ist das ein wichtiger Beitrag zu einem optimierten Hafenanlauf.“

Der Erfolg ist für das HVCC-Team kein Grund, sich zurückzulehnen. Gemeinsam mit unterschiedlichen Partnern arbeitet das HVCC an einer weiteren Digitalisierung der Prozesse. Mit der Digital Container Shipping Association (DCSA) wurde 2021 das weltweit erste Pilotprojekt für eine digitale Abstimmung zwischen Reedern und Häfen durchgeführt. Davor testete HVCC mit Wärtsilä bereits eine Übermittlung der Daten des Passageplans in die elektronische Seekarte der AIDA Kreuzfahrtschiffe – ein Konzept, das jetzt auf die Containerschifffahrt ausgeweitet werden soll.

„Unser permanentes Ziel ist der dynamische Datenaustausch in Echtzeit zwischen einer Vielzahl von Prozessbeteiligten. Das verbessert die Plandaten fortlaufend und somit die Koordination der Schiffe insgesamt“, beschreibt Hirt seine Rechnung. In der Summe führt sie zu einer höheren Wirtschaftlichkeit für viele Unternehmen, die im Hamburger Hafen festmachen und arbeiten. Und langfristig auch zu einer besseren Berechenbarkeit und Stabilität der maritimen Transportkette.